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1，常用的仓库管理系统有哪些

仓库管理系统有以下几种：1、通用型仓库管理系统；2、钢材行业仓库管理系统；3、生产行业仓库管理系统；4、串号管理仓库软件；5、医药食品仓库管理系统。仓储管理是一个企业日常经常进行的一项工作，随着科技的不断在企业中的应用，人们逐渐采用仓库管理系统来进行仓储管理，常见的仓库管理系统有很多，大家还是要根据自己的需求来进行选择。1、通用型仓库管理系统：主要是入库、出库、库存查询等功能，没有别的特殊需求，比如适合日化、日用品、五金、机电等批发零售行业。2、钢材行业仓库管理系统：钢材行业有一个特点，就是计量单位比较多，比如按一根计量、一平米计量、一块计量，同时以公斤或者吨作为核算单位，此种类型的需求，就得使用钢材行业的软件了。3、生产行业仓库管理系统：生产行业的主要环节是领料出库和成品入库，同时还可能需要组装单、拆装单等操作，和通用进销存略有不同。4、串号管理仓库软件：一些高档酒、精密仪器、发动机、手机、电脑等，涉及到串号管理（或者叫做序列号），便于产品的跟踪查询以及维修等。5、医药食品仓库管理系统：主要特点是需要效期管理、生产日期管理、批号管理等。

常用的仓库管理系统有哪些

2，物流和快递有什么区别

快递和物流的目的相同，都是运送货物，两者的区别是：服务对象不同、运输的大小不同、运输的多少不同、运输方式的不同、价格不同、到货时间的不同。快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。快递有广义和狭义之分。广义的快递是指任何货物(包括大宗货件)的快递;而狭义的快递专指商务文件和小件的紧急递送服务。从服务的标准看，快递一般是指在48小时之内完成的快件送运服务。物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。快递和物流的区别有：服务对象不同快递公司主要为个人服务，而物流公司主要为企业服务。快递公司主要是给个人服务的，比如你有一份文件要从北京寄到上海，你要找的是快递公司，而不是物流公司，像顺丰、“三通一达”等快递公司，而不是找一家物流公司，问寄一份文件从北京到上海要多少钱。物流公司主要是给企业服务的，比如你们公司有一车货物要从昆山运到北京，那么你要找的是昆山佳利货运有限公司这种物流公司，而不是一般的快递公司，首先不说快递公司的价格高昂，快递公司也不会接收这种货物。运输的大小不同：快递公司主要运送的是50kg一下的货物，比如衣服、文件、水果、生活用品、少批量的电子产品等等，主要是小物件。物流公司主要运送的大型货物，比如大型机械、大件设备、数目多的产品。运输的多少不同：要寄一台手机去外地，可以找快递公司；如果是一批手机的话，那就要找物流公司了。对于数量多的产品肯定是找物流公司要划算的多，如果一次性快递几百台手机，货物的安全、包括费用都是问题。运输方式的不同：快递公司都是由各个网点的快递员上门发货送货的，而物流公司基本上都是专线运输，或者拼箱运输、零担运输等等，苏州物流公司大多都是在一个固定地点，除非是大型连锁物流企业，否则都是只能运输当地的货物，即从本地往外地发货。价格不同：快递公司都是快递员用电动车、摩托车等进行收货发货的，而物流公司都是整车货物的运送，最多有拼箱运输、但是也是大型货物。我相信如果只是为了几十块钱的货物，就专门一辆车去送货的话，物流公司会亏死，而费用肯定也会奇高。到货时间的不同：快递公司是全国联网的，基本上货物都是批量运输，而物流公司不同，除非是一次性的一车货物，不然物流公司是比快递公司要慢一些的。快递公司的货物时空运的，而物流公司大多是陆运，在时间上，肯定没有快递公司快。

物流和快递有什么区别

3，物流行业的发展趋势是什么

物流行业发展趋势分析 电商物流仍是行业增长引擎6月份物流业景气指数略有回落，但仍在景气区间高位运行。反映了当前物流运行继续保持活跃。此外，6月电商物流业务量增长超过30%。物流行业景气处于高位据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年6月份中国物流业景气指数为54.9%，较上月回落1.2个百分点;中国仓储指数为48.7%，较上月下降1.8个百分点;中国公路物流运价指数为98.5点，比上月回落0.74%。6月份，物流业景气指数略有回落，但仍在景气区间高位运行，反映出当前物流运行继续保持活跃。分产品看，木材、机械制造等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动，食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加，快递快运等行业延续增长态势。中国电商物流运行指数各项指标分析2018年6月份中国电商物流运行指数为112.6点，比上月回落1.6个点。从9个分项指数看，库存周转指数、实载率指数、人员指数和成本指数比上月回升，总业务量指数、农村业务量指数、物流时效指数、履约率指数和满意度指数比上月回落。6月份电商促销和节假日效应较为显著，线下实体和线上零售互动明显增强。京东、阿里将网络布局从线上品类向线下品牌、商圈延伸。从同比情况看，6月电商物流业务量增长超过30%，农村地区电商业务量增速达到近30%。增速同比回落主要在于去年基数较高。电商物流仍是物流行业增长引擎电商物流仍是物流行业增长引擎。得益于智能仓储、分拣和路径规划等智慧物流技术应用，6月份库存保管和运输环节效率进一步提高。菜鸟方面指出，今年“6·18”期间，当日达和次日达已成为基础服务。京东表示，“6·18”期间京东物流当日达、次日达占比保持在90%以上。快递行业属于人力密集型产业，人力成本占比超过40%。随着行业竞争日趋激烈，盈利空间受到压制，物流自动化成为降本增效的突破口。
1、移动改变物流：智能手机不仅仅能互联互通，其毛细血管属性、去中心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸物流企业。 2、平台及生态圈：平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。 3、供应链：简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。 4、跨境国际物流：在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步完善、丰满和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨境物流业务的定型元年。 5、任性的资本：钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身子变重，二是花钱砸客户。 6、供应链金融：互联网金融最关键的要素---信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动物流企业提升管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。 7、it技术从辅助走向核心，成为物流企业最重要的软实力、发动机，it2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。 8、各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。 9、标准化才能规模化，而个性化更能体现出服务价值，用标准化的产品服务个性化的客户，是传统物流企业不错的战术选择，不过，你会发现，竞争对手悄然变了，那些掠食者、创新者可能从你意想不到的角度切你的蛋糕，他们光着脚、跨着界、携着钱。 10、作为风口上猪的o2o、社区化物流，在2015年继续烧钱中，在少数成功者的背景下可能会一地猪毛，还有那个让人又爱又怕的仓储，大干快上之后是否该反思，将定位重新回归传统的三方物流和供应链体系。

物流行业的发展趋势是什么

4，如何做好物流这块

物流？不就是搞几辆卡车把货物搬来运去，建几个仓库给货物遮风挡雨的运输和仓储吗？在许多人的观念里，物流这个略带时髦味儿的新名词所代表的业态，最多也只不过等同于一个企业的运输部门的内部业务罢了，既非高科技、又不是热门项目，有什么可以多加探讨的呢？ 针对这样的疑问，我们需要重新来认识一下现代物流业。 物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念，1999年，我国用于物流方面的消耗约为1450亿美元，约合人民币1.2万亿元。一般商品的物流成本占商品总成本的30%以上。因此如果能够在物流合理化方面加以改进，我国用于物流方面的消耗则可节约大约250亿美元，约合人民币2050亿美元。由此证明，物流领域有巨大的发展前景。 在我国，物流基本上是从后勤部门主管的车队或储备仓库演化而来的。而现在所要实现的物流则是现代生产、流通、消费新理念的产物, 把原来企业内部的运输仓储业务交给专业化的现代物流企业，是现代社会产业分工越来越细化的发展规律的体现。它不仅可以给工商企业带来降低作业成本、改进服务水平、集中核心业务、减少呆滞资产等多种益处，而且随着物流企业服务水平的进一步提高， 为货主提供过去传统的运输企业根本不可能提供的定单处理、需求预测、存货管理等多方面的服务内容。 随着现代市场越来越规范化，企业对于供应链的改造步伐加快，对于市场链流程的再造与创新成为新的利润来源点，而物流则是企业流程再造过程中最关键的因素，于是2001年被豪不夸张地称作物流年。 我们经常在谈论产品如何推广、市场如何细分，但是对于物流市场的营销推广具体应该怎样去做，大多数企业不得而知，物流企业的经营管理策略及运营技巧在这里是一个空白区域。 在1999年瑞士达沃斯召开的世界经济论坛上被誉为“中国物流管理觉醒第一人”的海尔CEO张瑞敏提出21世纪企业的3个标准：1、企业内部组织要适应外部变化；2、要有一套国际知名的品牌；3、要有一套网络销售的策略。就此海尔实施了战略转移：（1）海尔内部组织要适应外部市场，从原本直线职能管理转移到市场链的管理。（2）由国内市场向国外市场转移；（3）要有一套网络销售策略，实现制造业向服务业的转移。实现这些战略需要对供应链流程的创新与再造，而物流则是在企业流程再造过程中最关键、最基本的因素。 　　国内物流市场发展趋势 在我国，发展状况严重滞后的物流业是影响我国经济发展和新经济模式的瓶颈之一。为了在未来大大缩小交易成本或物流成本，了解与分析我国成功的第三方物流企业的发展趋势与赢利模式，是物流企业发展的必修课： —、国内TPL现状 （一）宝供储运：目前，宝供储运的客户有80％都是外资企业（电器产品类：飞利浦、松下、TCL、灿坤、ＬＧ电子、通用照明、格力、东芝、依莱克斯、明基电脑、惠而浦；日用品类：宝洁、联合利华、安利、庄臣；食品类：雀巢、麦当劳、纳贝斯克；化工类：拜耳、巴斯夫；饮料类：百威、狮王、嘉士伯、养生堂；大型零售类：沃尔玛、万客隆），宝供提供这些企业在中国地区的全程物流或区域物流。通过信息系统的建设把物流优势集中到客户服务和减少流通环节这一方面，是宝供成功的要点。 宝供的利润产生于提供全程物流合同价格与内部控制实际分项成本（仓储、运输、配送）的差额，虽然宝供的报价并不低，由于它有健全的物流网络，使客户的商品在不同的地域受到相同的对待，所以许多外企客户宁愿多花一点钱委托宝供去管理。这种做法对国内企业效果有限。因此，宝供储运向客户灌输现代物流观念和帮助他们规范管理流程是需要一个长期过程的。 （二）中运网 2188.com通过特许加盟的方式，联合了全国140多个城市的160多家运输企业，建成了全国物流的干道体系。目前，中运网正在向仓储、配送等相关领域拓展，力求以最短的时间完成物流体系的框架。中运网本身没有一辆车、一座仓库，它建设并管理着一个网上的运输与物流交易平台，联合广大物流企业为共同对外提供服务。 中运网的利润产生于中运网的特许加盟会员费，通过在网站上发布空车信息，以便货主选车。采取会员制，对会员司机进行登记可以利用计算机进行高效管理，保证快速完成配货过程。 （三）大众物流 作为传统的运输企业，大众物流以运输为基础，拥有良好的声誉和品牌效应；在信息网络方面拥有GPS调度系统、82222信息平台。业务组成分为：1、融人商业零售业(超市或大型连锁业)物流系统，向“配送”服务转化（为上海华联、联华、良友提供市内配送）。2、大众物流运输方面的优势，为国内外的物流企业提供运输、仓储以及其它配套物流服务（为上海煤气、光明乳业、上菱冰箱提供区域物流服务）。3、为零散客户提供便捷运输服务。对质轻、高附加值、小批最的小快件物品的运输是大众物流自己的特长。 大众物流的利润来源是由以上业务中的运输主业来完成的。通过完善仓储、包装、配送、订货等多种服务，进入客户供应链，使大众成长为能够提供部分物流服务专业的第三方物流企业。 现代企业要提高竞争力，就必须对供应链一体化进行改造，就必须从物流链的创新与改造着手，所以我们有必要来系统地认识一下现代物流业： 　　国外TPL（第三方物流）的模式 在发达国家中，美国的物流业历史最长，同时也是首先倡导电子商务的国度；日本则是现代物流技术最为成熟的国家。但两个国家在物流发展模式上是有差异的。 —、美国的物流中央化 物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务5个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。 二、日本的高效配送中心 物流过程是生产——流通——消费——还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。在销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。 美国的物流配送业发展起步早，信息化管理程度高，从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型3种类型。 西方发达国家的发达物流业，尤其是第三方物流在整个物流业中的份额迅速膨胀，使得其大规模开展电子商务（如在线订购、网上销售等）提供了有力的支持。
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5，供应与需求的关系

　一、第三方物流概念及我国第三方物流现状 　　 　　（1）第三方物流概念 　　第三方物流（the third—party logistics）的概念源自于管理学中的Out－souring。Out－souring意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时，通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此，又叫合同制物流（Contract logistics）。 　　（2）我国第三方物流现状 　　目前，我国绝大多数物流企业存在的主要问题有“多、小、少、弱、散、慢”。“多”：表面上看，中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，停滞在低端单纯供给的层面上。“小”：企业大多孤军作战，经营规模小，规模程度较低，营业额上亿的企业很少。“少”：物流企业占市场份额少、所能提供服务项目及功能少、企业缺少运作经验、具有高物流知识的人才相对较少、为企业提供增值性的物流服务少。“弱”：管理能力弱、获得信息能力弱、融资能力及竞争能力弱。“散”：货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。“慢”：响应速度慢。 　　 　　二、我国第三方物流市场需求状况及供应方的要求 　　 　　通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下： 　　1.一方面，第三方物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。 　　2.目前，第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。现需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市场调查，做到定位准确，合理确定自身业务重点及积极配置资源，为进入新市场做好准备工作。 　　3.企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高、局限性明显，物流的主要业务仍以外包为主、集中在销售物流业务，对企业的服务需求仍集中在传统仓储、运输等传统性基本服务上，还未真正参与组织物流及提供个性服务。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力。 　　4.企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，国际化经营的增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持，而物流企业真正要做到这两点，实现信息化是运作关键。 　　 　　三、第三方物流发展规则 　　 　　随着市场进一步国际化，这必将对我国物流企业及第三方物流业形成严峻的挑战，针对广阔的第三方物流市场，我国物流企业应采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，为此应积极做好如下几方面工作： 　　1.政府及管理部门应努力提供有利于第三方物流发展的政策环境 　　目前，应充分发挥政府的宏观调控和引导作用，为第三方物流发展提供良好的环境。第一，充分利用各相关部门的调控手段，建立一系列有利的金融、土地、税收、工商等法律和政策，以降低第三方物流成本；第二，国家应大力支持物流基础设施建设，打破区域限制，建立全国统一的物流市场，创造一个公平、开放的竞争环境；第三，设立一个专门的第三方物流的管理机构，以便从整体上负责制定第三方物流的整体发展规划，并规范第三方物流市场，使之有序、健康的发展。　　2.吸收资本，加速发展 　　资金短缺是企业规模发展的最大障碍之一。如何尽快解决国内企业“规模”发展与融资“瓶颈”的矛盾，是推动企业迅速发展的首要问题。物流企业可采取多种方式吸引资金，如直接贷款、协调贷款、担保贷款等形式以取得金融企业的大力支持，同时应积极借助资本市场的力量，利用企业改制上市等方式，积极吸收和利用社会闲散资金，以达到克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长的目的。 　　3.强加联盟，资源共享 　　首先，第三方物流企业应该按照自身资源状况和运作能力确定自己的目标市场。在明确的目标行业内，应通过与目标行业内的重要企业深入合作，不仅可获得稳定的业务来源，还可以不断将业务做精做细，形成精细化的服务能力，以获得长期稳定的客户联盟关系，确保行业地位和提升网络布局能力。 　　其次，第三方物流企业对有代表性企业的精细化服务，还可以吸引更多的同行业客户，建立合作与联盟关系，为扩大业务规模和市场份额奠定坚实的基础。 　　再次，第三方面物流企业应实行集约化经营。只有第三方物流企业具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益，只有兼并联合发挥集团优势，才能合理配置资源和健全经营网络，加强自身发展，参与国际市场竞争。 　　4.创新服务，谋求个性 　　针对一些企业的特殊需要，物流企业应采用思想上要开拓创新，差异化战略，通过不断创新的服务，积极谋求个性化的发展道路。有前瞻性的物流企业通常根据自身的资源优势和客户需求特点，将针对某个客户的优化解决方案进行提炼成针对行业的服务产品，在特定的市场上发挥特定的品牌效应提高营销效率。 　　5.继续以信息技术应用为核心，加强网点建设 　　信息化程度是衡量现代物流企业的重要标志之一，借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。为此，物流企业应双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。 　　6.要重视物流人才培养，实施人才战略 　　企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。 　　综上所述，从第三方物流发展趋势上看，第三方物流是一项系统工程，不仅需要物流企业自身具有创新意识，能积极开拓市场、提供个性服务、强强联盟、重视物流人才培养，还应当继续加强以信息技术应用为核心及网点建设，另外，企业应积极利用借助资本市场的力量，进一步完善资本市场，扩大物流企业融资比例，通过以上多种手段达到促使企业快速成长的目的提高自身竞争力。而作为外部指导性因素的国家及各政府职能部门要为第三方物流的快速发展提供有利的政策及法律性环境，也至关重要。相信在多方的共同努力下，必会促进我国第三方物流企业朝着快速、健康的、有序的方向发展。 四、第三方物流配送在我国的市场前景 第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步, 存在着较大的发展空间。 1、物流集成商具有特殊功能 第三方物流有着物流集成商的特殊功能, 它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同, 买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理, 不管它是自己运作, 还是再去转包给别人。而第三方是与货主联系的惟一接触点。 2、第三方物流的利润空间很大 第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外, 自己也能获取利润, 如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术, 提供一些增值服务, 其赚取利润的空间会更大。随着经济全球化,第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去, 这样随着厂商市场的不断扩大, 第三方的市场也跟着扩大。 3、客户对第三方物流的依赖性 由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案, 所以, 客户都非常愿意把物流外包出去, 从而, 第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示, 的企业将在未来一年内选择新的物流商, 其中的企业将选择新型的物流企业, 而不是原来的仓储运输企业由此可以看出, 我国第三方物流的市场需求相当可观。 4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要 第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。市场领先的公司有一个重要趋向,就是把物流作为一个增值过程来管理, 反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动, 并在灵活性上做了额外的投人, 特别是适应特殊的或非常规的需求。这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值, 并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司, 努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。这样, 可简化流程管理, 而且通过将有限的资源集中于某些业务, 使规模经济得以实现。本质上说, 物流联盟就是通过双赢, 力图使之作为整体的系统产生更高的效率。
我不明白你三方关系？ 供应和需求是经济运行中的重要组成部分，它主要描述顾客和生产商之间的相互作用。 在商品的生产和销售过程中，往往会说，供大于需求，或者是需求大于供应，就因为这样的原因，商品的价格才会有升有落。其实，需求大于供应这一说法，说正确，也正确，说不正确，也不正确。我说不正确的这点，正确的地方，大家都比较明白。就拿商品的销售来说，要使价格无限的降降降，那么购买力增大，这样是否说明需求增大？所以商品的供应与需求还受商品价格（价值）这个纽带的影响，也说明社会对某种商品的需求量是个范围值，而这范围值在一定程度上受价格的影响。即一般情况下，价格上涨需求量减少，降低却增加。我在这里所说的需求，即人们买进，商家售出的为需求，其他潜在的需求不在其内。 从上面已经明白，需求会受价格的变动而变动。目前大多数生产上追求高利润的手段之一是降价以增加销售量来得到更多的利润。举例说明，我们平常洗衣服的洗衣粉，若洗衣粉降价，明显总的销售量会增加，消费者有这样的一个心态，便宜的东西不在乎多用点，又若涨价，总销售量会减少。这样的理论在经济学上是很基本的了。在生产商做出涨价或者是降价这一决策时，其实都有可能增加利润的，涨价虽然销售量有减少，但要是得当，利润会有增加的。而降价来增加销售量得到的利润，这是商场上惯用的方式，因为这个方法的利润是最大的。 生产商追求高利润的又一个手段是降低成本。这方面主要考虑的是原料成本的降低。举一例子，如某商品MP3，在新的技术水平下，某个部件可以由便宜的材料代替原来贵重的材料。故而MP3生产商会降价价格，也由此销售量增加，利润增多。但就这材料而言，耐久没以前的好，即可利用周期缩短。这样的现象在其他商品也是屡见不鲜的。 生产商考虑增加利润的有一个手段是商品的周期问题。商品总有个利用的周期。故而缩短它的使用周期，从而增加销售量达到增加利润的目的。上面的原料的成本降低也有缩短周期的作用。还有个是商品的设计，举例说明，牙膏，增大挤兑的口径，可以增加消费者的利用速度，从而使周期缩短，增加销售量达到增加利润。

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